在汽車行業變革過程中，車企們正面臨著日益嚴峻的降本挑戰。為了確保企業的生存與行業的可持續發展，開辟新的降本通道顯得尤為重要。

在新能源車企的技術降本道路上，一體化大壓鑄技術已成為熱門話題。車百智庫調研報告《新能源汽車一體化壓鑄技術發展建議》（以下簡稱《報告》）指出，推動生產制造環節的創新對于車輛降本很有必要。

《報告》指出，一體化壓鑄作為新生產方式，有望提升我國智能制造水平，它在四個方面具有顯著優勢：

一是實現汽車輕量化。應用一體化壓鑄可以大幅減少車輛零件數量，且通過采用輕量化鋁合金材料可減輕車身重量。特斯拉Model Y采用一體化壓鑄的后底板總成重量降低30%，蔚來ET5采用一體化壓鑄的車身后底板重量降低30%。

二是提升制造效率。一體化壓鑄能實現部分車身構件一體化成型，減少分體沖壓、二手沖床回收、壓鑄后焊接的復雜過程，簡化制造工序，縮短生產周期。Model Y后底板采用壓鑄機一體成型，將原本70個零件的沖壓、焊接成型，簡化為2個零件成型，焊點由700-800個減少到50個，制造時間由傳統工藝的1-2小時縮短至3-5分鐘。

三是降低制造成本。一體化壓鑄機可替換傳統的模具、機器臂、傳輸線、夾具等，產線更簡單，可減少用地面積和用人數量，人工成本大約可縮減至傳統產線的10%。當前整車行業降本增效的壓力較大，推動生產方式創新成為降本的重要方式。

四是提升性能。一體化壓鑄能避免焊接造成的強度降低，在設計階段簡化安裝孔、安裝位置等要素，使用更優化的工程學結構來提高零件強度。

因此，眾多企業加速布局，特斯拉率先應用一體化壓鑄技術，給行業帶來“鯰魚效應”，其他整車企業陸續跟進。蔚來、小鵬、理想、賽力斯等新勢力已開始積極布局，大眾、沃爾沃、吉利等國內外傳統車企也在跟進規劃。當前一體化壓鑄主要應用于新能源汽車制造，其優勢已被大多數廠商認可，市場趨勢逐步明朗，技術滲透率逐步提升。

目前，我國已基本具備從原材料、壓鑄設備供應、模具設計制造、生產制造的一體化壓鑄產業鏈基礎。隨著行業需求迸發，一體化壓鑄產業鏈有望逐步擴大。據預測，到2025年，后底板加上前底板的一體化壓鑄市場空間可能超過百億元。