作者 | 熊劍輝

雖然雙方“打死都不說”，但市場普遍認定，馬斯克放言“量產”的底氣，跟這個低調神秘的寧波男人有關。

01

“抱腿戰略”

2019年至今，能讓股價連續翻倍但不翻船的公司不是不多，而是鳳毛麟角。

今天的主角拓普集團董事長鄔建樹，他的企業則是鳳毛中的鳳毛。

期間，其公司股價從2019年最低9.07元暴漲10多倍，市值從百億到破千億。

與股價大漲相對應，拓普集團的業績同樣驚艷。

最新公告顯示，2024年，拓普凈利潤預計高達28.55億-31.55億，同比最高增長46.68%。

這樣的成績，還是在2024年中國車市歷經慘烈價格戰，汽車配件業作為下游供應商，利潤比刀鋒還薄的情況下，逆勢取得的。

用董事長鄔建樹話說，這是做到了“低毛利、高利潤”。

1983年，拓普第一家汽車配件廠

根據拓普集團自述，1983年，19歲的鄔建樹，就在寧波開出了第一家拓普汽車配件廠。

剛創業，資金少、體量小，鄔建樹從汽配中最便宜的橡膠減震墊、密封條入手做起，但相當長時間內，雖然他足夠努力，工廠也只是平淡無奇。

默默無聞積累多年后，鄔建樹爭取到了一個大機會。

1995年，北京吉普大賣8.2萬輛，創造出當時的SUV銷量紀錄，并且急切地希望提高零配件的國產化率。

拓普與吉普，因此瞌睡碰到了枕頭。

據《長江商報》等媒體報道，1996年，拓普成功打入北京吉普供應鏈，熱銷車型的襯套、橡膠減震墊、密封條等，大都由拓普包攬。

緊抱北京吉普這條“大腿”，拓普的業務迅速放量。

嘗到甜頭的鄔建樹，則一邊苦練“內功”，一邊復制“抱腿戰略”，加速開發其他客戶。

他看準的新突破口，是減震器。

在汽配行業中，減震器的技術壁壘、毛利率都相對較高。

這一方面是因為整車企業對其質量、性能、供貨穩定性要求極高，一旦通過嚴格的審核、認證，就能拿到長期、穩定的訂單；

另一方面，消費者對汽車舒適性、安全性、操控性要求不斷提高，令減震器技術加速迭代創新。

看準之后，鄔建樹大干快上。

2000年，拓普成立研發中心，大力延攬科研人才，提升核心技術，開始從技術上與國際接軌。

2001年，鄔建樹正式成立“拓普減震”，建成國內第一家具備汽車動力總成懸置系統計算匹配能力的企業；

兩年后，又涉足汽車隔音。

憑借減震、隔音核心能力的提升，拓普成功打入長安福特、廣州標致、一汽大眾等合資車企供應鏈；

也抱上了通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企的“大腿”。

此后，拓普在縱向，技術不斷縱深突破；

在橫向，業務又不斷延展，先后形成了減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠五大板塊。

2014年，鄔建樹將五大板塊整合重組為拓普集團，形成完整的NVH系統（即噪聲、震動和聲振粗糙度）。

汽車的NVH系統很復雜，車身、發動機、變速器、輪胎……

幾乎所有部件，都有震動和噪音需要配套解決，解決這些的零部件專精又零散，所以很少有人，能把NVH系統全搞定。

但鄔建樹的整合，做到了。

以往，整車企業只能東一榔頭、西一棒子找一大堆供應商，還要將各個系統的減震降噪，繁瑣、反復地調試、磨合。

如今，只要將NVH托付給拓普，它一家全搞定，提質又增效。

拓普的競爭力，由此登上了一個新臺階。

2015年，作為國內少有的、具備整車同步研發能力的NVH零部件系統集成供應商之一，拓普集團在上交所成功上市。

鄔建樹，也很快抱上了更大的“腿”——特斯拉。

02

“豪賭”特斯拉

2021年6月8日，拓普總部報告廳。

當著200多位機構及個人投資者的面，有人當場詢問“A公司”負面較多、是否影響公司訂單時，鮮少露面的鄔建樹，一語驚四座：

“在與客戶的合作過程中，深刻體會到A公司做的所有事情都是正確的”；

“其他車企（與A公司）至少有5年的差距”；

“一個新物種的產生、成長，會出現這樣那樣的問題，也是短暫的，我們不能只看表象”

……

所謂“A公司”，就是特斯拉。

鄔建樹如此堅定乃至偏執的信心，來自他對汽車產業趨勢，對馬斯克和特斯拉的研究與判斷。

2016年，當國內車企正為新能源補貼退坡爭執不休時，拓普悄然成了特斯拉的底盤供應商；

之后多年，供應鏈又延伸到減震件、汽車智能剎車系統（IBS）等關鍵零部件領域。

在當時，特斯拉并不是什么好客戶。

首先是因為新能源車還遠不成氣候；

另外，特斯拉還動不動就負面纏身，一位車主開著Model S用著“自動駕駛”的事故就曾讓全行業震驚。

但鄔建樹相信特斯拉將給汽車產業帶來的顛覆式機會，而且尤其看好特斯拉正在推行的輕量化車身的一體鑄造。

車身一體鑄造

所謂輕量化車身，即降低車身重量。

它不但可以減少材料消耗，也能增加新能源汽車的航程。

當時，特斯拉正以一體化壓鑄替代傳統車身制造的“沖壓+焊接”——

不但將后底板70多個零部件合而為一，原本370個零部件構成的下車體總成，也被3個大型壓鑄件替換。

鄔建樹被這一創新深深震撼，然后決定緊緊地抱住特斯拉，一起改變世界。

2017年，此前一年凈利潤才剛過6億人民幣的拓普，以6.42億人民幣，100%收購了具有高強度鋼底盤技術的浙江家力、四川福多納兩家公司。

再結合上自身的輕量化鋁合金底盤技術，最終成了特斯拉輕量化底盤的主力供應商。二手沖床回收

起初，這個投資并不被看好。

但鄔建樹毫不動搖信念，當特斯拉上海工廠開啟量產，他還在2021、2022年，通過定增、可轉債，追加募資45億，加速輕量化底盤項目建設——

幾乎是豁上身家性命給特斯拉。

事實證明，梭哈特斯拉，鄔建樹是贏大了。

2020-2023年，拓普集團營收從65.11億增至197.01億，凈利潤從6.28億增至21.51億，分別大漲3倍、3.42倍。

而為其貢獻增長的主力就是特斯拉。

與特斯拉的深度綁定，也讓拓普的技術能力有了強大背書。

拓普也持續滲透到賽力斯、理想、蔚來、小米、比亞迪等一眾新能源車企，完整吃到了新能源汽車爆發的時代紅利。

但在鄔建樹的視野里，拓普要搶占的，可遠不止新能源汽車這一個風口。

03

機器人世界

2023年10月，某券商線上分享會。

平日里極為低調的鄔建樹，再度語出驚人，公然表示對市場非議和公司股價的不滿。

原因包括：

第一，在汽配方面，拓普與華為賽力斯、理想、小米等汽車客戶深度合作，技術含量“遙遙領先”。

第二，拓普不但已完成對特斯拉輕卡“Cybertruck”供貨，而且正與“T公司”展開人形機器人合作，年底就要為其提供相當于500個機器人的執行器零部件。

而這其中的第二，尤其令他振奮。

所謂的“T公司”，市場普遍認定也是特斯拉，人形機器人則是Optimus（擎天柱）。

這么前沿的科技，這么巨大的利好，但拓普當時還被當成是汽車零部件企業。

鄔建樹因此毫不客氣：

拓普800億的市值，完全沒考慮機器人的估值，整個機器人業務相當于“白送”。

鄔建樹的不平，是因為他對機器人的極度看好。

2022年，特斯拉的Optimus面世，震驚世界。

巧合的是，也是這一年，拓普開始在半年報中首次明確“積極布局機器人產業”。

從財報中，不難窺見鄔建樹對人形機器人產業的壯志雄心：

一是拓普的運動執行器，包括電機、電控及減速機構等部件樣品，已獲得客戶高度認可（2022年半年報）；

二是人形機器人堪稱“面向人類未來的百萬億級別的賽道，發展前景廣闊”（2022年年報）。

2023年，拓普進一步拆分成立“機器人事業部”，并成功為“T公司”提供直線執行器、旋轉執行器。

按計劃，2024年開始量產爬坡，一期就有望形成10萬臺的年產能。

對鄔建樹來說，機器人是一盤比汽車更大的布局。

2024年1月，拓普投資50億，在寧波開建占地300畝的機器人核心部件生產基地，開足馬力將自身的研發制造能力和技術積累，復刻升級到機器人產業。

按照規劃，未來，這里將是“機器人造機器人”的產業基地。

如今，人形機器人產業利好不斷。

2025年1月9日，拉斯維加斯CES展上，馬斯克在線官宣：

特斯拉Optimus人形機器人，將在年內量產數千臺。

如果進展順利，2026、2027年，這個數字將分別飆升到5萬-10萬臺、50萬臺。

這個重磅消息，燃爆了全球科技圈，也讓拓普集團應聲大漲7.18%，而在此前，拓普的股價已經多次因為機器人火熱而大漲。

這說明，市場開始為拓普的機器人買單了。

而鄔建樹，也一直在加倉做多自己。

如今，在機器人藍圖的刺激下，拓普的市值已超過1100億人民幣。

過去4年，拓普的股價累計漲幅超過10倍，但早已解禁的鄔建樹非但一股沒有減持，反倒在2019年、2024年，分別耗資1.37億、1.44億增持了股份。

截止發稿時為止，鄔建樹身家的最新估值，高達700多億。

在一次閉門交流活動中，鄔建樹曾自問：“什么是核心競爭力？”

然后自答：

“核心競爭力并非單靠勤奮就能提升，而是需要在企業背景、文化底蘊以及人才梯隊建設上，具備超前的意識和戰略藍圖上的精心布局。”

總結起來，大概就是，要看得遠，謀得透，知行合一。