奇瑞推出主打越野的SU車型，即捷途山海T2四驅版，新車的官方價格為22.49萬元。對于越野車來說并不便宜，那么這款造型硬派的車型真的有越野能力嗎？鯤鵬混動C-DM系統能耗怎么樣？其配備的牙嵌式電控機械差速鎖實用性如何？虛有其表還是實力產品，下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

捷途山海T2采用承載式車身，和越野并不沾邊，整車的高強度鋼占比達到80%，扭轉剛度為32000Nm/度，在城市SUV中值得肯定，但到了越野場景中，相較于傳統的非承載式車身，沒有大梁意味著車身需要抵抗更多的扭轉力矩，耐用度和噪音都是一個問題，經常越野還會讓車身輕微扭曲變形，降低車艙的靜謐度，各個部件之間的密封出現問題。

在動力結構層面，相比前驅版本，主要的區別就是捷途山海 T2 四驅版搭載了奇瑞鯤鵬混動 C-DM四驅系統。這套插混系統由1.5T發動機與P2、P2.5電機組成，在四驅版本上，后軸加上一個P4電機，形成電四驅，也就是沒有傳統的分動箱和傳動軸，而是前后軸動力分開，由于缺少復雜的傳統機構，電機通過一個固定齒比的減速器將動力傳遞到輪胎，扭矩放大的能力有限，也就是缺少低速擋，越野能力受限。

但為了增加車輛的通過能力，后軸搭載一個電控牙嵌式差速器鎖，兩片壓盤是核心設計，每一片上都長著鐵齒鋼牙。兩排牙齒咬合，左右輪就變成剛性連接，此時中央的差速器失效，不會因為單邊車輪打滑而損失動力，比如經過交叉軸，一側輪子懸空，一側輪子著地，上鎖后左右輪以相同的轉速轉動，有抓地力的一側就可以讓車輛脫困。

但由于沒有中央的傳動機構，這意味著前后動力無法分配，如果兩個前輪都陷入泥坑，出現打滑，就只能靠后部的電機來脫困。

在懸掛結構方面，捷途山海T2有所更新，后軸由于安裝了電機，前驅版的四連桿懸掛無法使用，在四驅版上更換為H臂多連桿，H臂采用鋁合金材質，降低簧下質量，但缺點明顯，那就是前懸掛依舊是麥弗遜，下控制臂為單薄的沖壓鋼板，越野時遇到沖擊，容易出現問題，相比同價位雙叉臂的車型，還需要提升。

捷途山海T2四驅版的實用性

第一駕駛

插混系統由三個電機和1.5T的四缸發動機組成，發動機功率為156馬力，電機功率為462馬力，搭配一個43.24度的寧德時代磷酸鐵鋰電池，由于整車的風阻較大，加上三電機、3檔DHT變速箱和電池增加的重量，能耗高是一個問題，百公里耗電量高達23.5度，工信部WLTC純電續航為160公里，對于大容量電池來說，這樣的續航表現無法讓人滿意。

其百公里饋電油耗為6.78L，對于1.5T發動機來說，156馬力的功率要推動2.37噸的SUV并不輕松，當進入饋電狀態后，加速超車變道力不從心。

第二越野

捷途山海T2四驅版延續了捷途旅行者的XWD智能四驅，以及7+X駕駛模式，X模式能智能識別路況，自動切換狀態，簡單的操控讓越野新手也可以去野外玩耍，四驅版車型擁有坦克轉向與CCO智能越野蠕行模式。

坦克掉頭通過制動內側后輪來減小車輛的轉彎半徑，狹窄路段通過能力提升，越野蠕行模型則能自動控制油門和剎車，智能分配扭矩，保持動力穩定性，防止越野時猛加速，讓車輪陷入打滑狀態，由于離地間隙只有201mm，通過能力有限，不建議嘗試高強度越野。

第三乘坐

捷途山海T2四驅版的長寬高分別為4785mm、2006mm、1875mm，軸距2800mm，定位于緊湊型SUV，由于車身線條筆直，頭部空間值得肯定，皮質包覆的中控臺加上絎縫工藝，內飾質感不像傳統的硬派越野車，更偏向城市SUV，10.25英寸液晶儀表和15.6英寸觸控屏組成娛樂系統，內置高通驍龍8155芯片，支持四區域語音識別、無線CarPlay等。

座椅方面，前排座椅白嫖了電動調節、加熱/通風/記憶功能，第二排座椅支持比例放倒，缺點則是作為山海T2的旗艦車型，沒有座椅按摩功能，也無法選裝，音響喇叭只有8個，沒有采用品牌音響，對于二十多萬的SUV來說稍顯寒酸。

選車偵探觀點：捷途山海T2造型硬派，四驅版車型值得肯定的部分是后懸掛改進，控制臂采用鋁合金材質，但缺點明顯，前懸依舊為麥弗遜，越野通過性不足，承載式車身難以應對復雜的環境，有車架扭曲的風險，電動四驅的通過能力不如機械四驅，同時車輛電耗較高，作為旗艦車型車內配置匱乏，大家覺得山海T2四驅版怎么樣？歡迎討論。